Koenigsegg CCGT:

Koenigsegg ne fait pas les choses comme tout le monde. Alors que la tendance chez les constructeurs de super-supercars est à la version pour le circuit ultra-puissante et sans souci de réglement, le Suédois dévoile à Genève une voiture conforme au réglement GT1 du FIA-GT et à celui de l'ACO . Pour arriver à rentrer dans l'uniforme, la CCX s'est vue retirer les deux turbos qui gavent normalement le V8 jusqu'à 806 ch, et porter la cylindrée de 4,7l à 5l. Après l'opération, le moteur made in Sweden arrive à une puissance inférieure à 600 chevaux, bon pour le service.

De même, la base de départ étant particulièrement légère, la voiture de course pèse 1000 kg tout juste, et devra être alourdie de 100 kg pour atteindre la limite autorisée. Cette vertu est toujours bienvenue dans une voiture de course, puisqu'elle permet de placer du ballast aux endroits les plus adéquats pour assurer le meilleur équilibre possible.
Toujours selon Koenigsegg, très fier de son bébé, l'aérodynamique particulièrement bonne de la voiture de production malgré les porte-à-faux réduits n'a demandé que des ajustements minimaux pour générer suffisamment d'appui tout en laissant la voiture agile. On verra si le bon élève passe l'épreuve de la piste aussi bien que prévu, mais ce sera un plaisir de voir cette nouvelle voiture en compétition.
Parallèlement à la CCGT, Koenigsegg présentera également à Genève une CCXR “amie de l'environnement” (à essayer de lire sans éclater de rire), une CCX convertie pour fonctionner à l'éthanol. Les caractéristiques du carburant et l'indice d'octane plus élevé permettent à la Koenigsegg “bio” d'atteindre 1018 chevaux et un couple de 1060 Nm.
Bonne nouvelle pour les propriétaires de CCX rongés de culpabilité, la conversion à l'éthanol bienfaisant peut-être également réalisée pour les voitures existantes.

Le FXX est le GT le plus avançé jamais créé chez Maranello.
Ce dérivé de la Ferrari Enzo s'appelle FXX.
Motorisée par un V12 de 6262cm3 développant 800 ch, la FXX n'est homologuée ni pour la route ni pour la compétition.
Sa boîte de vitesse est le résultat du transfert des stratégies F1, fournissant des temps de changement de vitesse 100 de la mme. au-dessous de que c'est presque aussi rapidement que le F1 simple-seaters, eux-mêmes le pinacle absolu de l'accomplissement technologique courant.

Ce qui place vraiment le FXX distant, cependant, est le système sophistiqué de télémétrie qui surveillera et donnera la rétroaction sur 39 paramètres différents de dynamique de véhicule en temps réel. Le système peut également enregistrer d'autres données comme exigé par des circonstances spécifiques.

Après un procédé de choix soigneux d'ordre de client, le premier FXXs sera livré vers la fin de cette année. L'essai initial de la voiture définitive sera excédent ayant lieu les prochains jours chez Fiorano.

Le FXX et le paquet relatif ont coûté un total de 1,5 millions euro (à l'exclusion des impôts). Des applications pour joindre le programe sont évaluées par un comité interne spécial.

Deux turbos et un intercooler GReddy, un boost controller, et un radiateur RE-Amemiya...Forcément, ca va toute de suite mieux, le petit moteur rotatif de la RX-7 crache 310ch.
la mazda RX-7 RE-AMEMIYA RACING est actuellement engagée dans la cétégorie GT300 du championnat japonais JGTC sous le numéro 7.
Avec 910 chevaux a 8000 tr/min, un couple de 33 kg/m, une boite séquentielle a 6 raports, et seulement 1100 kg sous la balance, cette auto est la machine a gagner. Deuxième lors de la première épreuve du championnat, elle a du abandonner au 20° tour lors de la seconde. La troisième épreuve sera donc très chaude...

Source: ADDX n° 47