908 le nouveau monstre de Peugeot
La marque au lion fera sensation au Mondial de Paris avec cet impressionnant concept car. Un exercice de style loin d'être gratuit...
Depuis quelques années, le groupe PSA s'est montré très prolifique en matière de prototypes. Mais cette multitude était plutôt du fait de Citroën. Pour preuve, Peugeot n'a présenté que quatre concept cars en deux ans, qui plus est a l'intérêt parfois très relatif. Le lion revient aujourd'hui en force avec la 908 RC, une grande berline au caractère bien trempé. Simple délire de designers ? Pas tout a fait. Ce prototype constitue une sorte de pierre de Rosette. Un outil qui permet de deviner, dès a présent, quelles caractéristiques esthétiques et solutions technologiques seront susceptibles d'être appliquées aux prochains modèles de série.
Sous son capot prend en effet place un... V12 HDi 5.5 à double filtre a particules. Sa puissance, non divulguée officiellement, devrait être comprise entre 700 et 800 ch ! Il s'agit, en fait, du moteur qui animera la voiture qui engagée aux 24 Heures du Mans de juin 2007 (elle s'appellera d'ailleurs 908). Et, c'est une certitude, ce bloc ne se retrouvera pas au catalogue de la 608. Ce n'est cependant pas la première fois que Peugeot présente un concept car équipé d'un diesel douze cylindres. Au Mondial de Paris 2004 trônait, en effet, un coupé 907 pareillement doté. Peugeot travaillerait-il, si ce n'est sur un V12, du moins sur un bloc de plus de six cylindres pour son prochain vaisseau amiral ? Après tout, l'ambition de la 608 est de rivaliser (enfin) avec les productions allemandes qui, elles, en sont pourvues. Affaire à suivre.

Source : Auto Plus

Audi R8 :
La marque aux anneaux se devait d'utiliser ses victoires aux 24 Heures du Mans pour promouvoir son image. C'est désormais chose faite avec ce coupé qui utilise une mécanique de Lamborghini Gallardo (610 ch).

Source : Auto Plus

Cap sur le haut de gamme
Renault présente un prototype de cabriolet grand luxe dont les caractéristiques en disent long... sur la Laguna 3 !
Le concept car Nepta qui a été dévoilé au Mondial, n'est pas qu'un simple exercice de style. Bien entendu, aucune production du Losange ne disposera de ces curieuses « portes-capot-papillon », permettant à la fois l'entrée dans l'habitacle et l'accès au moteur ! Quoi qu'il en soit, ce prototype nous donne pas mal d'indications sur l'un des futurs modèles Renault, la Laguna 3. Attendue pour l'année prochaine, cette voiture comptera beaucoup dans le plan de relance du constructeur francais. Qui veut en faire l'une des trois meilleures familiales de la catégorie et compte investir pour proposer une auto confortable, performante. Et surtout, exempte de tout défaut, ce qui n'avait pas été vraiment le cas au lancement de la précédente génération. S'inspirant de la Nepta, la berline Laguna affichera une face avec un capot plongeant et des phares très stylisés. De même, elle reprendra à son compte le mouvement de vague crée par la ligne dessinée sur le flancs de la carrosserie. Quand au V6 420 ch, qui équipe ce prototype, il sera présent sous le capot de la Laguna 3, mais en version nettement « dégonflée ».

Finalement, le seul point commun entre l'Iroc et le Scirocco... c'est la couleur ! La teinte présentée sur le concept répond en effet au doux nom de "vert vipère métallique", très prisée sur les Volkswagen des années 70.

D'un gabarit relativement compact (4,24 m de long comme une Golf V), l'Iroc bénéficie d'une valeur d'empattement généreuse (2,68 m), dans le but de favoriser l'espace habitable.

Les passagers arrière bénéficient de deux sièges indépendants et rabattables si le besoin s'en fait ressentir. Les 300 litres alloués au volume du coffre pourront ainsi largement être améliorés dans l'optique d'une conduite en célibataire ou en couple.

Favorisant clairement une utilisation "décontractée", le concept est néanmoins doté d'un bloc TSI plus nerveux que l'actuel 1,4 litres (140 et 170 ch) qui équipe les Golf : une nouvelle variante de 210 ch que l'on devrait voir apparaître en série début 2007.

Pour rappel, la technologie TSI combine les avantages d'un compresseur et d'un turbo sur une mécanique essence. Ce qui permet d'extraire de petites cylindrées un rendement élevé et d'abaisser consommation comme rejets polluants.

Volkswagen présente l'Iroc comme une "vision de la voiture de sport de demain" et s'inscrit dans la lignée du style du prototype EcoRacer. Si aucune décision n'a pour l'instant été prise concernant sa date effective de commercialisation, on peut envisager une production en série à l'horizon 2008.

Coupé pour déménager
Annonçant le futur coupé VW, l'Iroc pousse l'hommage jusqu'à puiser son nom dans celui du Scirocco. Histoire de mieux briser le moule en adoptant une silhouette de compacte à 3 portes et en plaçant l'habitabilité au coeur de ses préoccupations.

Iroc. Scirocco. Iroc, Scirocc-o. Iroc, Sc-Iroc-co. C'est vu ?
Sauf à le baptiser du même nom, les dirigeants de Volkswagen n'auraient pu rendre un hommage plus évident au Scirocco, seul coupé qui leur semble digne de figurer au Panthéon de la marque avec le superbe Karmann Ghia.

Il est en outre intéressant de rappeler que le constructeur américain Chevrolet possédait une IROC dans sa gamme au cours des années 80.
Encore trop récent, le Corrado est discrètement passé sous silence. Il avait pourtant le mérite de perpétuer la silhouette basse et racée du coupé, tradition à laquelle Volkswagen semble vouloir renoncer avec l'Iroc. Au prétexte que les jeunes générations toisent leurs aînés de dix bons centimètres ?